Quel financement ?

Dépenses et des estimations de coûts de la traversée centrale des Pyrénées


Année	Structure	Coût déjà investi	Estimation du coût du projet	Financeur
1995	Setec-Eyser	300 000 €		Conseil régional
1996-1997	Setec-Eyser		4.6 milliards € pour la réalisation du tunnel	10 % pris en charge par l’Europe
2002	Systra	95 680 €		Pour moitié par l’Europe via Interreg III B, le reste Conseil régional
1999-2008	Eurosud transport	100 000 € par an soit 900 000 €		Conseil régional
2004	Réalisation du tunnel hors infrastructures		5 milliards €	L’Europe pourrait prendre en charge 50 % du coût des études et 20 % du projet car projet transfrontalier
2007-2013	Etudes	5 000 000 €		Europe

L’estimation du coût du projet est basée sur un tunnel de basse altitude d’une quarantaine de kilomètres de long.

Coût de réalisation des autres infrastructures de même type


Tunnel	Caractéristiques	Budget estimé	Coût final	Financement
Lötschberg ¹	34.5 km et une seule voie sur les 2/3 du parcours pour sauver le projet	3.2 milliards chf ³soit 1.9 milliards d’euros	4.3 Milliards chf soit 2.56 milliards d’euros
Saint Gothard ²	57 km	10.4 milliards chf ou 6.24 milliards d’euros	12 milliards chf estimé en 2007 ou 7.2 milliards d’euros
Lyon Turin	53 km Le tunnel Les accès coté français et italien Les descenderies ⁴: La Praz Modane Saint Martin la Porte	6.7 milliards d’euros 7 milliards d’euros 50 000 000 d’euros		En cours de montage : 671 millions € de l’Europe pour la période 2007-2013 un ppp avec l’état majoritaire L’état signe 4.4 Milliards d’euros pour la première phase
Perthus ⁵	8.3 km de tunnel bitube 44.4 km de lignes double voie	1.1 milliards d’euros pour la jonction Perpignan-Figueras	305 000 000 d’euros	PPP, le consortium TP Ferro (Eiffage et ACS-Dragados) a reçu 540 millions d’euros d’argent publique partagé entre la France, l’Espagne et l’Europe et a une concession de 50 ans de la structure.

¹Le Loetschberg: premier chantier du siècle achevé! Tribune de Genève 12 mai 2007
²Tunnel du Gothard : du rêve au cauchemar, reportage du Jeudi 24 mai 2007, 20:05 sur la Télévision Suisse Romande
³swissinfo 6 février 2004 16:51
⁴Structurae [fr] LGV Lyon-Turin.mht
⁵http://www.transports.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=2335

Aujourd’hui l’Europe a réduit ses budgets par manque de moyen. Elle ne peut mettre que 5.11 milliards d’euros face à une demande de plus de 55 milliards d’euros pour les 30 projets prioritaires retenus.

Recours possible pour compléter le financement de telles structures :

En 2006 l’Europe a adopté une directive « tarification routière » qui servira de cadre à l’introduction de péages modulés pour les poids lourds sur le réseau transeuropéen, avec pour objectif de financer les infrastructures.
Le PPP ou partenariat publique privé, est un contrat qui permet à une collectivité publique de confier à une entreprise la mission globale de financer, concevoir tout ou partie, construire, maintenir et gérer des ouvrages ou des équipements publics et services concourant aux missions de service public de l’administration, dans un cadre de longue durée (50 ans voire plus) et contre un paiement effectué par la personne publique et étalé dans le temps. Il permet un contrat global : réalisation d’équipements et gestion de service publics ; mais aussi participation de la personne privée depuis la conception du projet jusqu’à sa réalisation et son exploitation, associée à toutes les phases. Il instaure le nécessaire partage des risques, évitant de faire supporter à l’un des partenaires la totalité de la charge.

Les sommes faramineuses qui seront investies dans ce projet, ne serviront pas au développement de la région.

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